Overzicht alle nieuwsberichten

Asfalteren op Ameland: kwestie van nauwkeurig plannen....

 

 

 

In september jl. ging een ploeg wegenbouwers van Oosterhof Holman voor 2 dagen vanuit Grijpskerk naar Ameland voor herstelwerk. Een niet alledaagse klus dus. De vaartijden van de boot vroegen om zorgvuldige planning van de vrachten asfalt. Trucks reed mee met Arjan IJsinga, die zowel machines als asfalt reed.

 

Op woensdag 8 vrachten asfalt en op donderdag nog 3 om het af te maken. Dat is wat 2 weggetjes nabij Ballumerbocht aan reparatie op hun dek krijgen. Afkomstig van de asfaltcentrale te Kootstertille betekent dit telkens een truck met 24 ton 'zwart goud' op de boot van Friesland naar Ameland. Transportplanner, chauffeurs en uitvoerder moeten hier goed samenwerken. Niet alleen het verbruik van de asfalteermachine telt, ook het vaarschema van de boot is iets om goed rekening mee te houden. Om de 1ste boot vanuit Holwerd naar Nes te halen, vertrekken de trucks om 5.30 uur vanuit de vestiging Grijpskerk. Daar start Jochem zijn sproei- en kleeftruck, terwijl Arjan een asfaltkieper met dieplader vol machines aanslingert. In de bak van de DAF 85DF/380 staat een DV3-wals. Op de dieplader nog een DV6 en een fietspadmachine.

 

 

Groningen - Friesland - Ameland

 

 

Een half uur voor vertrek van de boot druppelt de werkploeg op de kade bij Holwerd binnen. Eenmaal allemaal aan boord telt de Fries-Groningse ploeg met de uitvoerder, een balkman, 2 afwerkers, sproei/kleefautochauffeur, 3 walsmachinisten, machinist asfaltmachine, knijperautochauffeur, een frezer en een chauffeur voor veeg en zuigauto in totaal wel 14 mannen. De auto met kraan ('knijperauto') van Seppo is al gevuld met asfalt, zodat de mannen bij aankomst op het eiland meteen kunnen beginnen. Na de boottocht, die 3 kwartier duurt, is het bij Nes een stukje westwaarts richting Ballum. Na een klein halfuurtje is het konvooi dan op het te repareren weggetje net buiten Ballumerbocht.

 

Zo tussen de weilanden met alleen koeien en schapen lijken de voertuigen achter elkaar opgesteld wel aan een militaire operatie mee te doen. Daarbij past ook het straffe tempo om alles aan de gang te krijgen bij. Als eerste wordt de combinatie van Arjan gelost om de machines, zoals de balk ban de asfalteermachine, warm te draaien. Arjan "Tijdens transport moeten alle machines uit staan. Anders zou je bijvoorbeeld de balk al op de boot aan kunnen zetten om op te warmen." Al snel leeg gaat Arjan door naar het naburige bedrijf Nachtegaal om daar de Nooteboom-dieplader af te koppelen en die er tot de volgende dag te stallen. Tijdens het achteruitrijden blijkt, dat zo'n lange trailer best traag reageert op stuurbewegingen van de truck en gezien zijn lengte ook veel ruimte nodig heeft.

 

 

Ameland - Friesland

 

 

Ruim voor de vertrektijd om 10.30 uur is Arjan met de lege kieper in Nes voor de boot terug naar het vasteland. Korte tijd later voegt Seppo met z'n MAN zich bij ons voor dezelfde overtocht. Bij aankomst aan de overkant in Holwerd om 11.30 uur zien we 3 geladen asfaltwagens van Oosterhof Holman weer de boot opgaan. Arjan en Seppo gaan een vracht halen bij de asfaltcentrale APK in Kootstertille. Het volstorten van de bakken is onder de grote trechters slechts minutenwerk. Wel is het zaak om de klep met een spuit in te smeren en vooraf een laagje zand in de bak te strooien. Op die manier blijft er minder asfalt achter na het kiepen.

 

Na een bak koffie gaat het weer richting Holwerd voor de overtocht van 13.30 uur. Alvorens de boot op te gaan meet de rederij weer de lengte van de truck en vertaalt dit naar een biljet van 161,00 euro, inclusief chauffeur. Van het dek van de andere veerboot zien we de lege kiepers van Dickie en Dirk rollen. Kennelijk stagneert het werk op het eiland dus niet. Zoals ook per telefoon wordt bevestigd  door de uitvoerder waar de chauffeurs regelmatig contact mee hebben. Een Duitse passagier toont veel interesse voor de trucks. Waarbij het hem opvalt, dat de bakken geen uitgasverwarming hebben. Volgens hem in Duitsland verplicht na veel gedoe om de homogene kwaliteit van het asfalt. Er loopt dan een slang, die aftakt van de uitlaat en door de dubbele bodem van de kieperbak naar achteren loopt. Arjan: Ïk hou de asfalttemperatuur op 140 graden door de isolatie van de bak. Die is aan de zijwanden, bodem en achterklep dubbelwandig met staal en aluminium. Daartussen bevindt zich isolatiemateriaal." De temperatuur is ook één van de redenen, dat wegenbouwers in Nederland niet het gele jaar door asfalteren. Arjan rijdt sinds vijf jaar op deze Daf. Vertelt: "Daarvoor ook op een 85CF kieper, maar daar kon geen dieplader achter. Het rijden met asfalt en de dieplader gebeurt vooral in de 3 noordelijke provincies, plus Overijssel. Dat gebeurt in de periode vanaf april tot zover het weer het nog toelaat in december.

 

Winterwerk is vaak met een slibbak erop met de losse truck. Rijden met de dieplader vol machines vind ik leuker vanwege de afwisseling. Het pure kieperwerk zijn vaak korte ritten, veelal naar het zelfde adres. Wel maak je met de dieplader regelmatig lange dagen. De wegenbouwers beginnen vroeg in de ochtend. Dan moet ik er met de machines staan. Pas als het laatste asfalt is gestort, kan je de machines weer ophalen. En er is ook wel veel wachttijd.

 

Wel handig is om de truck goed schoon te houden. Net als op de vorige Daf is hij ook op deze zuinig. Arjan: 'Toen ik hem kreeg, zaten al die accessoires er niet op. Nu zijn er spatlappen, lampen op het dak, blauwstoffen binnenbekleding, wieldoppen, gele verlichting, extra kleuraccenten. Door de uitstraling heb ik er ondanks het bouwjaar 2000 diverse podiumplaatsen op truckshows mee gehaald, inclusief ook 3 eerste prijzen. De staande uitlaat geeft de motor een mooie, zware brom. En de 380 pk is genoeg om in Nederland ook met een zware dieplader vlot te rijden. Omdat de truck er nog zo netjes uitziet, komt er ook niet snel een nieuwe truck, omdat het bedrijf eenheid in het materiaal wil."

 

 

Friesland - Ameland

 

 

In de middag met het asfalt op het eiland kunnen we rustig aan doen. Cees is met zijn kieper half vol nog voor ons. Seppo moet wel meteen aan de slag met zijn kraan en grijper. Hij moet op allerlei plaatsen kleine schepjes asfalt storten en raakt zo zijn eerste tonnetje kwijt. Lossen willen alle chauffeurs graag, omdat ze liever niet op het eiland overnachten. Chauffeur Cees over de bak: "" Seppo, knijpgrage jongen. Kun je mij ook leeg knijpen zodat ik de boot van 16.30 uur haal?" Seppo: "Het wordt vast overnachten voor je. Dus moet je je onderbroek maar keren( binnenste buiten dragen, red.)." Zover komt het echter niet. Zelfs wij maken nog een goede kans om de laatste boot van 18.30 uur te halen. Over de bak horen we: "Hendrik met je sproeiwagen een stukkie achteruit, want Jochem wil nog wat kleven."

 

 

Ameland - Friesland - Groningen

 

 

Als Arjan het teken krijgt naar de asfaltmachine te komen om te lossen, zal het erom spannen, of we nog met de avondboot kunnen. In 5 keer kiept hij telkens de bak van de asfalteermachine vol. De Asfaltploeg ziet van het plan af om tegen 6 uur te gaan eten om daarna verder te asfalteren. Ze werken door tot de truck van Arjan leeg is. Mooi op tijd komt hij daarom met de lege kieper bij de boot, waar al een veegwagen en een truck met in de bak een frees op de overtocht naar Friesland staan te wachten. Alleen is het bij Seppo niet gelukt om hem leeg te krijgen. Hij moet dus vannacht echt zijn onderbroek keren. Samen met de asfalteerders zal hij in het hotel overnachten om de volgende ochtend tegen 8 uur de boel weer op te starten. Arjan is om 19.15 uur van de boot op weg naar zijn werkgever in Grijpskerk. Morgen moet hij weer een bak asfalt met de eerste boot naar de overkant brengen. Daarna moet hij na afloop met de dieplader van het werk de machines terugrijde. "Naar het bedrijf in Grijpskerk of een andere locatie. Dat hoor je vaak pas op het laatste moment. Omdat je nooit weet, waar je terechtkomt, tank ik de truck ook elke keer in Grijpskerk af. Ook als we, zoals vandaag, maar een paar kilometer hebben gereden. Inderdaad leveren de paar overtochten naar Ameland op de teller 350 kilometer op. "Het is best een lange dag. Telkens wachten voor de boot en dan 3 kwartier aan boord zitten."

 

Over zijn werk in het algemeen: "Het zijn mooie provincies om als chauffeur in te rijden. Dit werk bevalt dan ook goed. Telkens andere adressen en het optrekken met de verschillende asfaltploegen is leuk om te doen. Wel zie je , dat ook in het noorden alles steeds sneller klaar moet en je ook steeds vaker op zaterdag moet rijden. Bij veel automobilisten is er volgens mij nog weinig begrip voor het onderhoud van de wegen. Alles moet steeds sneller en voor een vertraging heeft niemand meer geduld."

 

 

Groningen - Friesland - Ameland - Friesland

 

 

Donderdagochtend rijdt Arjan weer een vracht van 24 ton asfalt naar het eiland. Hij moet de machines op de dieplader en in de bak naar een andere locatie brengen. Dan is het wachten tot de werkzaamheden daar klaar zijn. Met de machines weer op de combinatie gaat het met de middagboot terug naar het vaste land. In Augustinusga wacht een andere asfaltploeg op het materiaal .........

 

 

Bron: Trucks, het zwaarste blad van Nederland - nr. 02-2009